Weegschalen die worden gebruikt voor handelsafrekeningen worden geclassificeerd als meetinstrumenten die onderworpen zijn aan verplichte keuring door de staat, conform de wet. Dit omvat kraanweegschalen, kleine tafelweegschalen, platformweegschalen en vrachtwagenweegschalen. Elke weegschaal die wordt gebruikt voor handelsafrekeningen moet een verplichte keuring ondergaan; anders kunnen sancties worden opgelegd. De keuring wordt uitgevoerd conform de geldende voorschriften.JJG 539-2016VerificatieregelingvoorDigitale weegschalen, wat ook van toepassing kan zijn op de verificatie van vrachtwagenweegschalen. Er bestaat echter nog een andere verificatieregeling specifiek voor vrachtwagenweegschalen waarnaar verwezen kan worden:JJG 1118-2015VerificatieregelingvoorElektronischVrachtwagenweegschalen(Methode met krachtsensor)De keuze tussen de twee hangt af van de feitelijke situatie, hoewel in de meeste gevallen de verificatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met JJG 539-2016.
In JJG 539-2016 wordt de beschrijving van toonladders als volgt gegeven:
In deze verordening verwijst de term 'weegschaal' naar een type niet-automatisch weeginstrument (NAWI).
Beginsel: Wanneer een last op de lastontvanger wordt geplaatst, genereert de weegsensor (load cell) een elektrisch signaal. Dit signaal wordt vervolgens omgezet en verwerkt door een dataverwerkingsapparaat, waarna het weegresultaat wordt weergegeven op het display.
Structuur: De weegschaal bestaat uit een lastontvanger, een lastsensor en een weegindicator. De constructie kan integraal of modulair zijn.
Sollicitatie: Deze weegschalen worden voornamelijk gebruikt voor het wegen en meten van goederen en vinden brede toepassing in de handel, havens, luchthavens, opslag en logistiek, de metaalindustrie en industriële bedrijven.
Soorten digitale weegschalen: Elektronische tafel- en platformweegschalen (gezamenlijk aangeduid als elektronische tafel-/platformweegschalen), waaronder: Prijsberekeningsweegschalen, Weegschalen die alleen kunnen wegen, Barcodeweegschalen, Telweegschalen, Weegschalen met meerdere onderverdelingen, Multi-intervalschalen enzovoort;Elektronische kraanweegschalen, waaronder: Haakschubben, Hangende haakweegschalen, Weegschalen voor bovenloopkranen, Monorail-weegschalen enzovoort;Vaste elektronische weegschalen, waaronder: Elektronische putweegschalen, Elektronische opbouwweegschalen, Elektronische trechterweegschalen enzovoort.
Het lijdt geen twijfel dat grote weeginstrumenten zoals putweegschalen of vrachtwagenweegschalen tot de categorie vaste elektronische weegschalen behoren en daarom kunnen worden gecontroleerd volgens deVerificatieregelingvoorDigitale weegschalen(JJG 539-2016). Voor weegschalen met een kleine capaciteit is het laden en lossen van standaardgewichten relatief eenvoudig. Voor grote weegschalen van 3 × 18 meter of met een capaciteit van meer dan 100 ton wordt de bediening echter veel complexer. Het strikt naleven van de verificatieprocedures van JJG 539 brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee, en sommige eisen zijn praktisch onmogelijk te implementeren. Voor vrachtwagenweegschalen omvat de verificatie van de metrologische prestaties hoofdzakelijk vijf onderdelen: nauwkeurigheid van de nulstelling en nauwkeurigheid van het tarragewicht., Excentrische belasting (belasting buiten het midden), Weging, Wegen na tarra, Herhaalbaarheid en onderscheidingsbereik. Onder deze aspecten zijn excentrische belasting, wegen, wegen na tarra en herhaalbaarheid bijzonder tijdrovend.Als de procedures strikt worden gevolgd, kan het onmogelijk zijn om de verificatie van zelfs maar één vrachtwagenweegschaal binnen één dag af te ronden. Zelfs wanneer de herhaalbaarheid goed is, waardoor een vermindering van het aantal testgewichten en gedeeltelijke vervanging mogelijk is, blijft het proces behoorlijk complex.
7.1 Standaardinstrumenten voor verificatie
7.1.1 Standaardgewichten
7.1.1.1 De voor verificatie gebruikte standaardgewichten moeten voldoen aan de metrologische eisen zoals gespecificeerd in JG99, en hun fouten mogen niet groter zijn dan 1/3 van de maximaal toelaatbare fout voor de corresponderende belasting zoals gespecificeerd in Tabel 3.
7.1.1.2 Het aantal standaardgewichten moet voldoende zijn om te voldoen aan de verificatie-eisen van de weegschaal.
7.1.1.3 Aanvullende standaardgewichten moeten worden verstrekt voor gebruik met de intermitterende belastingspuntmethode om afrondingsfouten te elimineren.
7.1.2 Vervanging van standaardgewichten
Wanneer de weegschaal op de gebruiksplaats is gecontroleerd, vervang dan de ladingen (andere massa's).
met stabiele en bekende gewichten) kunnen worden gebruikt om een deel van de standaard te vervangen.
gewichten:
Als de herhaalbaarheid van de weegschaal groter is dan 0,3e, moet de massa van de gebruikte standaardgewichten ten minste de helft van de maximale capaciteit van de weegschaal bedragen;
Als de herhaalbaarheid van de weegschaal groter is dan 0,2e maar niet meer dan 0,3e, mag de massa van de gebruikte standaardgewichten worden gereduceerd tot 1/3 van de maximale capaciteit van de weegschaal;
Als de herhaalbaarheid van de weegschaal niet groter is dan 0,2e, mag de massa van de gebruikte standaardgewichten worden verlaagd tot 1/5 van de maximale capaciteit van de weegschaal.
De hierboven genoemde herhaalbaarheid wordt bepaald door driemaal een belasting van ongeveer de helft van de maximale capaciteit van de weegschaal (hetzij standaardgewichten, hetzij een andere massa met een stabiel gewicht) op de belastingontvanger aan te brengen.
Als de herhaalbaarheid binnen 0,2e–0,3e / 10–15 kg valt, is in totaal 33 ton aan standaardgewichten nodig. Als de herhaalbaarheid meer dan 15 kg bedraagt, zijn 50 ton aan gewichten nodig. Het zou voor het verificatie-instituut erg lastig zijn om 50 ton aan gewichten ter plaatse te brengen voor de weegschaalverificatie. Als er slechts 20 ton aan gewichten wordt meegebracht, kan worden aangenomen dat de herhaalbaarheid van de 100-tons weegschaal standaard niet meer dan 0,2e / 10 kg bedraagt. Of een herhaalbaarheid van 10 kg daadwerkelijk haalbaar is, is twijfelachtig en iedereen kan zich de praktische uitdagingen voorstellen. Bovendien, hoewel de totale hoeveelheid gebruikte standaardgewichten wordt verminderd, moeten de vervangende belastingen navenant worden verhoogd, waardoor de totale testbelasting gelijk blijft.
1. Testen van weegpunten
Voor de weegcontrole moeten ten minste vijf verschillende laadpunten worden geselecteerd. Deze moeten de minimale weegcapaciteit, de maximale weegcapaciteit en de laadwaarden die overeenkomen met veranderingen in de maximaal toelaatbare fout omvatten, d.w.z. de punten met gemiddelde nauwkeurigheid: 500e en 2000e. Voor een vrachtwagenweegschaal van 100 ton, waarbij e = 50 kg, komt dit overeen met: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Het punt 2000e vertegenwoordigt de maximale capaciteit van de schaal, en het testen ervan kan in de praktijk lastig zijn. Bovendien,wegen na tarraVereist dat de verificatie bij alle vijf laadpunten wordt herhaald. Onderschat de werklast van vijf controlepunten niet – het daadwerkelijke laden en lossen is aanzienlijk.
2. Excentrische belastingstest
7.5.11.2 Excentrische belasting en oppervlakte
a) Voor schalen met meer dan 4 steunpunten (N > 4): De belasting die op elk steunpunt wordt uitgeoefend, moet gelijk zijn aan 1/(N–1) van de maximale draagkracht van de weegschaal. De gewichten moeten achtereenvolgens boven elk steunpunt worden aangebracht, binnen een oppervlakte die ongeveer gelijk is aan 1/N van de belastingdrager. Als twee steunpunten te dicht bij elkaar liggen, kan het lastig zijn om de bovenstaande test uit te voeren. In dat geval kan de dubbele belasting worden aangebracht over een oppervlakte die tweemaal zo lang is als de lijn tussen de twee steunpunten.
b) Voor schalen met 4 of minder steunpunten (N ≤ 4): De toegepaste belasting moet gelijk zijn aan 1/3 van de maximale capaciteit van de weegschaal.
De gewichten moeten achtereenvolgens worden aangebracht binnen een gebied dat ongeveer gelijk is aan 1/4 van de lastdrager, zoals weergegeven in figuur 1 of een configuratie die nagenoeg gelijk is aan figuur 1.
Een weegbrug voor vrachtwagens van 100 ton met afmetingen van 3 × 18 meter heeft doorgaans minstens acht loadcellen. Als we de totale belasting gelijkmatig verdelen, zou er 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (ongeveer 14 ton) op elk steunpunt moeten worden geplaatst. Het is extreem moeilijk om 14 ton aan gewicht op elk steunpunt te plaatsen. Zelfs als de gewichten fysiek gestapeld kunnen worden, brengt het herhaaldelijk laden en lossen van zulke enorme gewichten een aanzienlijke werklast met zich mee.
3. Verificatie van de laadmethode versus de daadwerkelijke operationele belasting
Vanuit het perspectief van de laadmethoden is de verificatie van vrachtwagenweegschalen vergelijkbaar met die van weegschalen met een kleine capaciteit. Bij de verificatie ter plaatse worden gewichten echter doorgaans gehesen en direct op het weegplatform geplaatst, zoals gebruikelijk is bij fabriekstesten. Deze methode van het aanbrengen van de belasting verschilt aanzienlijk van de daadwerkelijke operationele belading van een vrachtwagenweegschaal. Het direct plaatsen van gehesen gewichten op het weegplatform genereert geen horizontale impactkrachten, activeert de laterale of longitudinale aanslagen van de weegschaal niet en maakt het moeilijk om de effecten van rechte in- en uitgangen en longitudinale aanslagen aan beide uiteinden van de weegschaal op de weegprestaties te detecteren.
In de praktijk geeft verificatie van de metrologische prestaties met deze methode geen volledig beeld van de prestaties onder werkelijke bedrijfsomstandigheden. Verificatie die uitsluitend gebaseerd is op deze niet-representatieve belastingmethode zal waarschijnlijk niet de werkelijke metrologische prestaties onder reële werkomstandigheden detecteren.
Volgens JJG 539-2016VerificatieregelingvoorDigitale weegschalenHet gebruik van standaardgewichten of standaardgewichten plus vervangende gewichten voor het controleren van weegschalen met een grote capaciteit brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee, waaronder: een grote werklast., Hoge arbeidsintensiteit, Hoge transportkosten voor zware lasten., Lange verificatietijd, Veiligheidsrisico'senzovoort.Deze factoren zorgen voor aanzienlijke moeilijkheden bij verificatie ter plaatse. In 2011 heeft het Fujian Instituut voor Metrologie het nationale project voor de ontwikkeling van belangrijke wetenschappelijke instrumenten op zich genomen.Ontwikkeling en toepassing van uiterst nauwkeurige lastmeetinstrumenten voor weegschalenHet ontwikkelde weegschaal-lastmeetinstrument is een onafhankelijk, aanvullend verificatie-instrument dat voldoet aan OIML R76 en een nauwkeurige, snelle en gemakkelijke verificatie mogelijk maakt van elk laadpunt, inclusief volledige weegschalen, en andere verificatie-items voor elektronische vrachtwagenweegschalen. Op basis van dit instrument is JJG 1118-2015VerificatieregelingvoorElektronische vrachtwagenweegschalen (methode met laadmeetinstrument)werd officieel ingevoerd op 24 november 2015.
Beide verificatiemethoden hebben hun voor- en nadelen, en de keuze moet in de praktijk worden gemaakt op basis van de feitelijke situatie.
Voordelen en nadelen van de twee verificatieregelingen:
JJG 539-2016 Voordelen: 1. Gebruikt standaardladingen of vervangt deze beter dan klasse M2.waardoor de verificatieafdeling Elektronische weegbruggen voor vrachtwagens bereiken 500–10.000 ton..2. Standaardinstrumenten hebben een verificatiecyclus van één jaar en de traceerbaarheid ervan kan lokaal worden uitgevoerd bij metrologische instituten op gemeentelijk of regionaal niveau.
Nadelen: Extreem hoge werkdruk en arbeidsintensiteit; Hoge kosten voor het laden, lossen en transporteren van zware lasten.; Lage efficiëntie en slechte veiligheidsprestaties; Lange verificatietijd; strikte naleving kan in de praktijk moeilijk zijn.
JJG 1118 Voordelen: 1. Het weegschaal-lastmeetinstrument en de bijbehorende accessoires kunnen in één tweeassig voertuig naar de locatie worden vervoerd.2. Lage arbeidsintensiteit, lage transportkosten, hoge verificatie-efficiëntie, goede veiligheidsprestaties en korte verificatietijd.3. Het is niet nodig om de lading te lossen en opnieuw te laden voor verificatie.
Nadelen: 1. Gebruikmakend van de elektronische vrachtwagenweegschaal (methode met laadinstrument),De verificatieafdeling kan slechts 500 tot 3000 mensen bereiken..2. De elektronische vrachtweegschaal moet een reactiekrachtapparaat installeren.e (cantileverbalk) verbonden met de pijlers (hetzij vaste betonnen pijlers, hetzij beweegbare stalen pijlers).3. Voor arbitrage of officiële taxatie moet de verificatie plaatsvinden volgens JJG 539, waarbij standaardgewichten als referentie-instrument worden gebruikt. 4. Standaardinstrumenten hebben een verificatiecyclus van zes maanden, en de meeste provinciale of gemeentelijke metrologische instituten hebben geen traceerbaarheid voor deze standaardinstrumenten vastgesteld; traceerbaarheid moet worden verkregen van gekwalificeerde instellingen.
JJG 1118-2015 maakt gebruik van een onafhankelijk, aanvullend verificatieapparaat zoals aanbevolen door OIML R76, en dient als aanvulling op de verificatiemethode voor elektronische vrachtweegschalen in JJG 539-1997.Van toepassing op elektronische vrachtwagenweegschalen met een maximale capaciteit van ≥ 30 ton, een verificatieverdeling van ≤ 3.000, bij een gemiddelde of normale nauwkeurigheid. Niet van toepassing op weegbruggen met meerdere compartimenten, meerdere bereiken of elektronische weegbruggen met uitgebreide indicatieapparatuur.
Geplaatst op: 26 augustus 2025