Weegschalen die worden gebruikt voor handelsafwikkeling worden geclassificeerd als meetinstrumenten die onderworpen zijn aan verplichte keuring door de staat conform de wet. Dit omvat kraanweegschalen, kleine tafelweegschalen, platformweegschalen en vrachtwagenweegschalen. Elke weegschaal die wordt gebruikt voor handelsafwikkeling moet verplicht worden gekeurd; anders kunnen er boetes worden opgelegd. De keuring wordt uitgevoerd in overeenstemming metJJG 539-2016VerificatieregelingvoorDigitale aanwijsweegschalen, die ook kan worden toegepast op de verificatie van vrachtwagenweegschalen. Er is echter een andere verificatieregelgeving specifiek voor vrachtwagenweegschalen waarnaar kan worden verwezen:JJG 1118-2015VerificatieregelingvoorElektronischVrachtwagenweegschalen(Weegcelmethode)De keuze tussen beide hangt af van de feitelijke situatie, hoewel in de meeste gevallen de verificatie wordt uitgevoerd in overeenstemming met JJG 539-2016.
In JJG 539-2016 luidt de beschrijving van schalen als volgt:
In deze regeling wordt met de term ‘weegschaal’ een type niet-automatisch weeginstrument (NAWI) bedoeld.
Beginsel: Wanneer een last op de lastontvanger wordt geplaatst, genereert de weegsensor (loadcell) een elektrisch signaal. Dit signaal wordt vervolgens omgezet en verwerkt door een dataverwerkingsapparaat, en het weegresultaat wordt weergegeven op het display.
Structuur: De weegschaal bestaat uit een lastontvanger, een weegcel en een weegindicator. De weegschaal kan een integrale of modulaire constructie hebben.
Sollicitatie: Deze weegschalen worden hoofdzakelijk gebruikt voor het wegen en meten van goederen en worden veel gebruikt in de handel, havens, luchthavens, opslag en logistiek, de metaalindustrie en in industriële ondernemingen.
Soorten digitale aanwijsweegschalen: Elektronische tafel- en platformweegschalen (gezamenlijk aangeduid als elektronische tafel-/platformweegschalen), waaronder: Prijsberekenende schalen, Weegschalen die alleen wegen, Barcodeweegschalen, Telweegschalen, Schalen met meerdere divisies, Multi-intervalschalen en etc.;Elektronische kraanweegschalen, waaronder: Haakweegschalen, Hangende haakweegschalen, Bovenloopkraanweegschalen, Monorail weegschalen en etc.;Vaste elektronische weegschalen, waaronder: Elektronische putweegschalen, Elektronische opbouwweegschalen, Elektronische trechterweegschalen en etc.
Het lijdt geen twijfel dat grote weeginstrumenten zoals putweegschalen of vrachtwagenweegschalen tot de categorie vaste elektronische weegschalen behoren en daarom kunnen worden geverifieerd volgens deVerificatieregelingvoorDigitale aanwijsweegschalen(JJG 539-2016). Voor weegschalen met een kleine capaciteit is het laden en lossen van standaardgewichten relatief eenvoudig. Bij grote weegschalen van 3 × 18 meter of met een capaciteit van meer dan 100 ton wordt de bediening echter veel moeilijker. Het strikt volgen van de JJG 539-verificatieprocedures brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee, en sommige vereisten kunnen praktisch onmogelijk te implementeren zijn. Voor vrachtwagenweegschalen omvat de verificatie van de metrologische prestaties hoofdzakelijk vijf punten: nulstelnauwkeurigheid en tarra-nauwkeurigheid., Excentrische belasting (excentrische belasting), Weging, Wegen na tarra, Herhaalbaarheid en onderscheidingsbereik. Van deze taken zijn de excentrische belasting, weging, tarraweging en herhaalbaarheid bijzonder tijdrovend.Als de procedures strikt worden gevolgd, kan het onmogelijk zijn om de verificatie van zelfs maar één vrachtwagenweegschaal binnen één dag te voltooien. Zelfs wanneer de herhaalbaarheid goed is, waardoor het aantal testgewichten kan worden verminderd en gedeeltelijke vervanging mogelijk is, blijft het proces behoorlijk uitdagend.
7.1 Standaardinstrumenten voor verificatie
7.1.1 Standaardgewichten
7.1.1.1 De standaardgewichten die voor verificatie worden gebruikt, moeten voldoen aan de metrologische vereisten zoals gespecificeerd in JG99 en hun fouten mogen niet groter zijn dan 1/3 van de maximaal toegestane fout voor de overeenkomstige lading zoals gespecificeerd in Tabel 3.
7.1.1.2 Het aantal standaardgewichten moet voldoende zijn om te voldoen aan de verificatievereisten van de weegschaal.
7.1.1.3 Er moeten extra standaardgewichten worden meegeleverd voor gebruik met de intermitterende belastingspuntmethode om afrondingsfouten te voorkomen.
7.1.2 Vervanging van standaardgewichten
Wanneer de weegschaal op de plaats van gebruik wordt gecontroleerd, vervang dan de lasten (andere massa's)
met stabiele en bekende gewichten) kan worden gebruikt om een deel van de standaard te vervangen
gewichten:
Indien de herhaalbaarheid van de weegschaal groter is dan 0,3e, moet de massa van de gebruikte standaardgewichten ten minste de helft van de maximale weegschaalcapaciteit bedragen;
Indien de herhaalbaarheid van de weegschaal groter is dan 0,2e maar niet groter dan 0,3e, mag de massa van de gebruikte standaardgewichten worden teruggebracht tot 1/3 van de maximale weegschaalcapaciteit;
Indien de herhaalbaarheid van de weegschaal niet groter is dan 0,2e, mag de massa van de gebruikte standaardgewichten worden teruggebracht tot 1/5 van de maximale weegschaalcapaciteit.
De hierboven genoemde herhaalbaarheid wordt bepaald door driemaal een belasting van ongeveer de helft van de maximale weegcapaciteit (hetzij standaardgewichten of een andere massa met stabiel gewicht) op de lastontvanger aan te brengen.
Als de herhaalbaarheid binnen 0,2e–0,3e / 10–15 kg valt, zijn in totaal 33 ton standaardgewichten vereist. Als de herhaalbaarheid 15 kg overschrijdt, zijn 50 ton gewichten nodig. Het zou voor het keuringsinstituut vrij lastig zijn om 50 ton gewichten ter plaatse te brengen voor de weegschaalverificatie. Als er slechts 20 ton gewichten worden meegebracht, mag worden aangenomen dat de herhaalbaarheid van de 100-tons weegschaal standaard niet hoger is dan 0,2e / 10 kg. Of een herhaalbaarheid van 10 kg daadwerkelijk haalbaar is, is de vraag, en iedereen kan zich een beeld vormen van de praktische uitdagingen. Bovendien, hoewel het totale aantal gebruikte standaardgewichten wordt verminderd, moeten de vervangende gewichten nog steeds overeenkomstig worden verhoogd, waardoor de totale testbelasting ongewijzigd blijft.
1. Testen van weegpunten
Voor de weegverificatie moeten ten minste vijf verschillende belastingspunten worden geselecteerd. Deze moeten de minimale weegcapaciteit, de maximale weegcapaciteit en de belastingswaarden omvatten die overeenkomen met veranderingen in de maximaal toelaatbare fout, d.w.z. gemiddelde nauwkeurigheidspunten: 500e en 2000e. Voor een weegbrug van 100 ton, waarbij e = 50 kg, komt dit overeen met: 500e = 25 t., 2000e = 100 ton. Het 2000e-punt vertegenwoordigt de maximale schaalcapaciteit, en het testen ervan kan in de praktijk lastig zijn. Bovendien,wegen na tarraVereist herhaling van de verificatie op alle vijf laadpunten. Onderschat de werklast van vijf controlepunten niet: het daadwerkelijke werk van laden en lossen is behoorlijk omvangrijk.
2. Excentrische belastingstest
7.5.11.2 Excentrische belasting en oppervlakte
a) Voor weegschalen met meer dan 4 steunpunten (N > 4): De belasting die op elk steunpunt wordt uitgeoefend, moet gelijk zijn aan 1/(N–1) van de maximale weegcapaciteit. De gewichten moeten achtereenvolgens boven elk steunpunt worden aangebracht, binnen een gebied dat ongeveer gelijk is aan 1/N van de lastontvanger. Als twee steunpunten te dicht bij elkaar liggen, kan het lastig zijn om de test zoals hierboven beschreven uit te voeren. In dat geval kan een dubbele belasting worden toegepast op een oppervlak dat twee keer zo groot is als de afstand langs de lijn die de twee steunpunten verbindt.
b) Voor weegschalen met 4 of minder steunpunten (N ≤ 4): De toegepaste belasting moet gelijk zijn aan 1/3 van de maximale schaalcapaciteit.
De gewichten moeten achtereenvolgens worden aangebracht binnen een gebied dat ongeveer gelijk is aan 1/4 van de lastontvanger, zoals weergegeven in Afbeelding 1 of een configuratie die ongeveer gelijkwaardig is aan Afbeelding 1.
Voor een weegbrug van 100 ton met een afmeting van 3 × 18 meter zijn er doorgaans minstens acht weegcellen. Verdeel de totale belasting gelijkmatig, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (ongeveer 14 ton), en er moet op elk steunpunt een gewicht van 14 ton worden geplaatst. Het is extreem moeilijk om 14 ton aan gewicht op elk steunpunt te plaatsen. Zelfs als de gewichten fysiek gestapeld kunnen worden, brengt het herhaaldelijk laden en lossen van zulke enorme gewichten een aanzienlijke werklast met zich mee.
3. Verificatielaadmethode versus daadwerkelijke operationele laadmethode
Vanuit het perspectief van laadmethoden is de verificatie van weegbruggen vergelijkbaar met die van weegbruggen met een kleine capaciteit. Tijdens de verificatie van weegbruggen op locatie worden de gewichten echter doorgaans gehesen en direct op het platform geplaatst, vergelijkbaar met de procedure die wordt gebruikt tijdens fabriekstesten. Deze methode van belasting aanbrengen verschilt aanzienlijk van de daadwerkelijke operationele belasting van een weegbrug. Directe plaatsing van gehesen gewichten op het platform genereert geen horizontale impactkrachten, activeert de laterale of longitudinale stopvoorzieningen van de weegbrug niet en maakt het moeilijk om de effecten van rechte in- en uitrijstroken en longitudinale stopvoorzieningen aan beide uiteinden van de weegbrug op de weegprestaties te detecteren.
In de praktijk weerspiegelt verificatie van metrologische prestaties met deze methode de prestaties onder werkelijke bedrijfsomstandigheden niet volledig. Verificatie uitsluitend gebaseerd op deze niet-representatieve belastingsmethode zal waarschijnlijk niet de werkelijke metrologische prestaties onder werkelijke bedrijfsomstandigheden aantonen.
Volgens JJG 539-2016VerificatieregelingvoorDigitale aanwijsweegschalenHet gebruik van standaardgewichten of standaardgewichten plus vervangers om weegschalen met grote capaciteit te verifiëren, brengt aanzienlijke uitdagingen met zich mee, waaronder: Grote werklast, Hoge arbeidsintensiteit, Hoge transportkosten voor gewichten, Lange verificatietijd, Veiligheidsrisico'sen etc.Deze factoren zorgen voor aanzienlijke moeilijkheden bij verificatie ter plaatse. In 2011 startte het Fujian Institute of Metrology het nationale project voor de ontwikkeling van belangrijke wetenschappelijke instrumenten.Ontwikkeling en toepassing van zeer nauwkeurige lastmeetinstrumenten voor weegschalenHet ontwikkelde weegschaal-laadmeetinstrument is een onafhankelijk hulpmiddel voor verificatie, conform OIML R76, dat nauwkeurige, snelle en gemakkelijke verificatie van elk laadpunt mogelijk maakt, inclusief volledige schaal en andere verificatie-items voor elektronische vrachtwagenweegschalen. Gebaseerd op dit instrument, JJG 1118-2015VerificatieregelingvoorElektronische vrachtwagenweegschalen (methode met lastmeetinstrument)werd officieel geïmplementeerd op 24 november 2015.
Beide verificatiemethoden hebben hun voor- en nadelen. De keuze die u in de praktijk maakt, moet u baseren op de feitelijke situatie.
Voor- en nadelen van de twee verificatieregelingen:
JJG 539-2016 Voordelen: 1. Gebruikt standaardladingen of vervangt beter dan klasse M2,waardoor de verificatieafdeling van elektronische vrachtwagenweegschalen bereiken 500–10.000.2. Standaardinstrumenten hebben een verificatiecyclus van één jaar en de traceerbaarheid van standaardinstrumenten kan lokaal worden geregeld bij metrologische instituten op gemeentelijk of provinciaal niveau.
Nadelen: Extreem grote werklast en hoge arbeidsintensiteit; Hoge kosten voor het laden, lossen en vervoeren van gewichten; Lage efficiëntie en slechte veiligheidsprestaties; Lange verificatietijd; strikte naleving kan in de praktijk moeilijk zijn.
JJG 1118 Voordelen: 1. Het weegschaal-lastmeetinstrument en de bijbehorende accessoires kunnen in één twee-assig voertuig naar de locatie worden vervoerd.2. Lage arbeidsintensiteit, lage transportkosten voor ladingen, hoge verificatie-efficiëntie, goede veiligheidsprestaties en korte verificatietijd.3. Er hoeft niet gelost en opnieuw geladen te worden ter verificatie.
Nadelen: 1. Met behulp van de elektronische vrachtwagenweegschaal (methode met lastmeetinstrument),de verificatieafdeling kan slechts 500–3.000 bereiken.2. De elektronische vrachtwagenweegschaal moet een reactiekrachtapparaat installerene (cantileverbalk) verbonden met de pijlers (hetzij vaste betonnen pijlers of beweegbare pijlers van de staalconstructie).3. Voor arbitrage of officiële taxatie moet de verificatie volgens JJG 539 plaatsvinden, waarbij standaardgewichten als referentie-instrument worden gebruikt. 4. Standaardinstrumenten hebben een verificatiecyclus van zes maanden en de meeste provinciale of gemeentelijke metrologische instituten hebben de traceerbaarheid van deze standaardinstrumenten niet geregeld. Deze traceerbaarheid moet worden verkregen van gekwalificeerde instituten.
JJG 1118-2015 maakt gebruik van een onafhankelijk hulpverificatie-apparaat dat wordt aanbevolen door OIML R76 en dient als aanvulling op de verificatiemethode voor elektronische vrachtwagenweegschalen in JJG 539-1997.Toepasbaar op elektronische vrachtwagenweegschalen met een maximale capaciteit ≥ 30 t, verificatieklasse ≤ 3.000, met een gemiddelde of normale nauwkeurigheid. Niet van toepassing op weegschalen met meerdere divisies, bereiken of elektronische vrachtwagenweegschalen met uitgebreide indicatie-inrichtingen.
Plaatsingstijd: 26-08-2025