I. Systeemoverzicht
1. Projectachtergrond
Illegaal transport van vrachtauto's op de snelweg is de afgelopen jaren een ernstig probleem geworden dat de nationale verkeersveiligheid in gevaar brengt. Het zorgt voor overbelasting van snelwegen en bruggen, waardoor de levensduur ervan aanzienlijk wordt verkort; tegelijkertijd wordt de veiligheid van voertuigen sterk verminderd, wat voortdurend verkeersongevallen veroorzaakt; het veroorzaakt ook gemakkelijk verkeersopstoppingen en milieuvervuiling.
Overheden op alle niveaus in het land hebben hun inspanningen om het overbeladen transport van snelwegvoertuigen te beheersen voortdurend geïntensiveerd en belangrijke, gefaseerde resultaten behaald. Vanwege complexe sociale en economische factoren is de nationale situatie op het gebied van overbelastingsdetectie echter nog steeds zeer ernstig en zijn de verborgen gevaren van een terugval niet geëlimineerd; het consolideren van de resultaten van het bestuur en het continu bevorderen van de detectie van overbelasting staat nog steeds onder grote druk. Daarom is het toezicht op overbeladen transport van voertuigen een langetermijnproject dat dagelijks moet worden voortgezet. Het is cruciaal om het toezicht op overbeladen werk te integreren in een langetermijnmechanisme. Het speelt ook een juridisch afschrikwekkende rol bij overbeladen voertuigen en kan zijn functies uitbreiden om het te verheffen tot een weginspectie, het aanpakken van de toevallige mentaliteit van illegaal transport en het tijdig controleren en elimineren van diverse illegale transporten, waaronder overbeladen transport.
2. Inleiding tot het weegsysteem
Het weegprincipe van een statische vrachtwagenweegschaal is dat alle voertuigen op het weegplatform worden geplaatst om het hele voertuig te wegen. De weegschaal heeft een hoge weegnauwkeurigheid en voldoet aan duidelijke nationale normen. Een conventionele vrachtwagenweegschaal kan echter alleen het gewicht van het hele voertuig meten, maar niet de asdruk. De weegschaal kan wel beoordelen of het hele voertuig overbelast is, maar niet of de asdruk overbelast is. De weegschaal voldoet niet aan de eisen van de afdeling Wegenbeheer om het doel van het beheer van overbeladen transport te bereiken.
Dit plan combineert de jarenlange ervaring van ons bedrijf in het ontwerpen en produceren van overbelastingsdetectieapparatuur en de daadwerkelijke toepassing ervan in verschillende regio's van het land, bestudeert zorgvuldig het gebruik van diverse overbelastingsdetectieapparatuur op de markt en houdt uitgebreid rekening met de specifieke behoeften van snelwegbeheerafdelingen voor het beheer van overbelast transport. Het maakt gebruik van geavanceerde technologie en unieke ontwerpideeën om een dynamisch, uiterst nauwkeurig detectiesysteem voor voertuiggewicht en astype te ontwikkelen. Het systeem kan zowel de asdruk als het totale gewicht wegen en het astype onderscheiden. De nauwkeurigheid van de asdruk kan ook aanzienlijk worden verbeterd.
2. Samenstelling van overbelasting- en overlimietsysteem
1. Systeemkenmerken
Het kan voertuigen wegen die met lage snelheid passeren en automatisch bepalen of het voertuiggewicht of de asdruk overbelast is;
Het kan het aantal assen, de asgroep, de asdruk en het voertuiggewicht van het voertuig detecteren;
Het kan volledige voertuigweeginformatie genereren, inclusief astype, asdruk, asgroep en totaalgewicht;
Het kan weeginformatie via de data-interface naar de computer verzenden;
Het kerngedeelte van het systeem bestaat uit volwassen en betrouwbare apparatuur, die allemaal modulair zijn ontworpen, eenvoudig te onderhouden en uit te breiden zijn, waardoor de hoge betrouwbaarheid van het systeem wordt gegarandeerd.
De systeemsoftware is volwassen, uiterst betrouwbaar, de gegevens zijn volledig en effectief en kunnen volledig worden gedeeld, waardoor de werkefficiëntie effectief wordt verbeterd en diverse managementlacunes zoveel mogelijk worden gedicht.
2. Systeemproces
De vrachtwagen wordt in de weegbaan van het overlaadstation gereden en het kentekenherkenningssysteem identificeert het kentekennummer;
De band-(as-)identificatie onderscheidt het aantal assen en het voertuigweegsysteem begint met wegen, bepaalt de asgroep en berekent de asdruk.
Wanneer alle voertuigen door de voertuigscheider rijden en op het weegplatform terechtkomen en de weegschaal zich in een relatief evenwichtige toestand bevindt, wordt het totale gewicht van het voertuig geregistreerd en wordt de asdruk verkregen.
Het weegsysteem stuurt weeginformatie (kenteken, aantal assen, asdruk, totaalgewicht van het voertuig, enz.) naar de detectiecomputer. De computer stelt vast of er sprake is van overschrijding van de limiet en geeft de detectie-informatie, zoals het voertuiggewicht, de overschrijding en het overschrijdingspercentage, weer op het display.
Nadat het voertuig de relevante handelingen heeft voltooid, geeft het voertuigbegeleidingspersoneel de voertuigen zonder overlimiet vrij om het detectiegebied te verlaten op basis van de informatie op het display, begeleidt het de voertuigen met overlimiet naar het stationsgebied voor verwerking, drukt het inspectieformulier voor voertuigen met overlimiet af en voert het de relevante oplaadhandelingen uit;
3. Systeemcompositie en lay-outplan
3.1 Systeemsamenstelling
Het grens- en overbelastingssysteem bestaat uit een ZDG-viertafels dynamische asweegschaal, controle-instrument, infrarood voertuigscheider, weegplatformwielasidentificatie, schakelkast (optionele uitrusting: kentekenplaatherkenningssysteem, LED-grootbeeldschermsysteem, spraakgestuurd systeem, voertuiggeleidingssysteem, industriële computer, ticketprinter, UPS-noodstroomvoorziening, grens- en overbelastingdetectiesysteemsoftware, bewakingssysteem) en andere accessoires en kabels.
3.2 Systeemlay-outdiagram zoals weergegeven:
Werkstroom:
1) Voertuigen rijden achtereenvolgens de rijstrook op en houden daarbij een veilige afstand, waardoor de infrarood voertuigscheider wordt geactiveerd;
2) Elke as van het voertuig passeert het meervlaksweegplatform;
3) De displaycontroller verwerkt het weegsignaal dat wordt verkregen van de sensor van het weegplatform en het wielsensorsignaal, scheidt de as volgens de logische voorwaarden en kan effectief omgaan met speciale situaties;
4) De achterkant van het voertuig verlaat het meervlaksweegplatform en de infrarood voertuigscheider;
5) De displaycontroller beoordeelt het voertuig-eindsignaal op basis van het occlusiesignaal dat door de infrarood voertuigscheider wordt gedetecteerd en het weegsignaal dat door de weegsensor wordt verkregen;
6) De displaycontroller verwerkt het weegsignaal dat wordt verkregen wanneer het bovengenoemde voertuig door het weegplatform rijdt;
7) De displaycontroller geeft volledige weeginformatie van het gehele voertuig weer. De volledige weeginformatie omvat de voertuigsnelheid, het type as, de asdruk, het gewicht van de asgroep, het totale gewicht, enz.;
8) Voltooi het weegproces van één voertuig en wacht op de weging van het volgende voertuig
9) Tijdens het gehele werkproces behandelt het systeem automatisch diverse bijzondere situaties, zoals vol in- en uitstappen, herhaaldelijk in- en uitstappen en langdurig verblijf op het weegplatform;
Het systeem kan automatisch en effectief omgaan met de situatie van het volgende voertuig, en de weging van het volgende voertuig heeft geen effect op de nauwkeurigheid van de gegevens.
Geplaatst op: 20-02-2025