I. Systeemoverzicht
1. Projectachtergrond
De afgelopen jaren is het illegale transport van vrachtwagens over de snelwegen een ernstig probleem geworden dat de verkeersveiligheid in het land in gevaar brengt. Het leidt tot overbelasting van snelwegen en bruggen, waardoor de levensduur ervan aanzienlijk wordt verkort. Tegelijkertijd neemt de veiligheid van voertuigen sterk af, wat constant verkeersongevallen veroorzaakt. Bovendien kan het gemakkelijk leiden tot files en milieuvervuiling.
Overheden op alle niveaus in het hele land hebben hun inspanningen om overbelading van vrachtwagens op de snelwegen tegen te gaan voortdurend opgevoerd en hebben belangrijke, stapsgewijze resultaten geboekt. Door complexe sociale en economische factoren blijft de situatie met betrekking tot de bestrijding van overbelading echter zeer ernstig en zijn de verborgen gevaren van een terugval niet weggenomen. Het consolideren van de resultaten van het beleid en het continu bevorderen van de bestrijding van overbelading staat nog steeds onder grote druk. Daarom is het beheersen van overbelading een langdurig en dagelijks proces dat volhardend moet zijn. Het is cruciaal om het beheer van overbelading te integreren in een langetermijnmechanisme. Dit mechanisme speelt ook een juridische afschrikkende rol ten aanzien van overbelading en kan bovendien worden uitgebreid tot weginspecties, het aanpakken van de willekeurige mentaliteit achter illegale transportpraktijken en het tijdig controleren en elimineren van diverse illegale transportpraktijken, waaronder overbelading.
2. Inleiding tot het weegsysteem
Het weegprincipe van een stationaire vrachtwagenweegschaal is dat alle voertuigen op het weegplatform worden geparkeerd om het totale gewicht te wegen. Dit heeft een hoge weegnauwkeurigheid en voldoet aan duidelijke nationale normen. Een conventionele vrachtwagenweegschaal kan echter alleen het totale gewicht van het voertuig meten, maar niet het asgewicht. Het kan wel vaststellen of het totale gewicht van het voertuig overbeladen is, maar niet of het asgewicht overbelast is. Het voldoet niet aan de eisen van de wegbeheerder om overbeladen transport te kunnen controleren.
Dit plan combineert de jarenlange ervaring van ons bedrijf in het ontwerpen en produceren van overbeladingsdetectieapparatuur met de daadwerkelijke toepassing ervan in verschillende regio's van het land. Het plan bestudeert zorgvuldig het gebruik van diverse overbeladingsdetectieapparatuur op de markt en houdt uitgebreid rekening met de specifieke behoeften van wegbeheerders op het gebied van het beheer van overbeladen transport. Het maakt gebruik van geavanceerde technologie en unieke ontwerpideeën om een dynamisch, uiterst nauwkeurig systeem voor het detecteren van voertuiggewicht en astype te ontwikkelen. Het systeem kan zowel het asgewicht als het totaalgewicht wegen en het astype onderscheiden. De nauwkeurigheid van de asgewichtmeting kan hierdoor aanzienlijk worden verbeterd.
2. Samenstelling van het overbelastings- en overlimietsysteem
1. Systeemfuncties
Het systeem kan voertuigen die met lage snelheid passeren wegen en automatisch bepalen of het voertuiggewicht of de asbelasting te hoog is;
Het kan het aantal assen, de asgroep, het asgewicht en het voertuiggewicht detecteren;
Het kan complete voertuigwegingsinformatie genereren, inclusief astype, asgewicht, asgroep en totaalgewicht;
Het kan weeginformatie via de data-interface naar de computer verzenden;
Het kernonderdeel van het systeem maakt gebruik van beproefde en betrouwbare apparatuur, die allemaal modulair zijn ontworpen, waardoor ze gemakkelijk te onderhouden en uit te breiden zijn en de hoge betrouwbaarheid van het systeem garanderen.
De systeemsoftware is volwassen, zeer betrouwbaar, de gegevens zijn compleet en effectief en kunnen volledig worden gedeeld, waardoor de werkefficiëntie effectief wordt verbeterd en diverse managementlacunes zoveel mogelijk worden weggenomen.
2. Systeemproces
De vrachtwagen wordt de weegbaan van het overbeladingsstation ingereden, waarna het kentekenherkenningssysteem het kenteken identificeert.
De as-identificatiecode onderscheidt het aantal assen, waarna het voertuigweegsysteem begint met wegen, de asgroep bepaalt en het asgewicht berekent.
Wanneer alle voertuigen de voertuigscheider passeren en het weegplatform bereiken, en de weegschaal zich in een min of meer evenwichtstoestand bevindt, wordt het totale gewicht van de voertuigen geregistreerd en het asgewicht bepaald.
Het weegsysteem stuurt weeggegevens (kenteken, aantal assen, asgewicht, totaalgewicht van het voertuig, enz.) naar de detectiecomputer. De computer bepaalt of de limiet is overschreden en geeft de detectiegegevens, zoals het voertuiggewicht, de overschrijding en het overschrijdingspercentage, weer op het scherm.
Nadat het voertuig de relevante handelingen heeft voltooid, laten de begeleiders de voertuigen die de limiet niet hebben overschreden het detectiegebied verlaten op basis van de informatie op het scherm. De voertuigen die de limiet hebben overschreden, worden naar het stationsgebied geleid voor verwerking, wordt het inspectieformulier voor voertuigen met een overschreden limiet afgedrukt en worden de relevante laadhandelingen uitgevoerd.
3. Systeemopbouw en lay-outplan
3.1 Systeemsamenstelling
Het overbelastings- en limietdetectiesysteem bestaat uit een ZDG viertafel dynamische asweegschaal, een besturingsinstrument, een infrarood voertuigscheider, een weegplatform met wielasidentificatie, een schakelkast, (optionele apparatuur: kentekenherkenningssysteem, groot LED-scherm, spraakpromptsysteem, voertuiggeleidingssysteem, industriële computer, ticketprinter, UPS-noodstroomvoorziening, software voor overbelastings- en limietdetectie, bewakingssysteem) en andere accessoires en kabels.
3.2 Systeemlay-outdiagram zoals weergegeven:
Werkstroom:
1) Voertuigen rijden achter elkaar de rijstrook op met behoud van een veilige afstand, waardoor de infrarood voertuigscheider wordt geactiveerd;
2) Elke as van het voertuig passeert het weegplatform met meerdere oppervlakken;
3) De displaycontroller verwerkt het weegsignaal dat wordt verkregen van de sensor van het weegplatform en het signaal van de wielsensor, scheidt de as op basis van de logische voorwaarden en handelt effectief speciale situaties af;
4) De achterkant van het voertuig verlaat het multifunctionele weegplatform en de infrarood voertuigscheider;
5) De displaycontroller beoordeelt het eindsignaal van het voertuig op basis van het occlusiesignaal dat wordt gedetecteerd door de infrarood voertuigscheider en het weegsignaal dat wordt verkregen door de weegsensor;
6) De displaycontroller verwerkt het weegsignaal dat wordt verkregen wanneer het bovengenoemde voertuig het weegplatform passeert;
7) De displaycontroller genereert een complete weeginformatie van het gehele voertuig, inclusief voertuigsnelheid, astype, asgewicht, asgroepgewicht, totaalgewicht, enz.;
8) Voltooi het weegproces van één voertuig en wacht op het wegen van het volgende voertuig.
9) Tijdens het gehele werkproces handelt het systeem automatisch diverse bijzondere situaties af, zoals volledig in- en uitstappen, herhaaldelijk in- en uitstappen en langdurig verblijf op het weegplatform;
Het systeem kan de volgende voertuigsituatie automatisch en effectief afhandelen, en het wegen van het volgende voertuig heeft geen invloed op de nauwkeurigheid van de gegevens.
Geplaatst op: 20 februari 2025